Sクラス、7シリーズ、A8、カイエン、レンジローバーなど、上級輸入車に多く採用されているエアサスペンション。快適な乗り心地の代償として、経年で必ず手が入る部分でもあります。10年前後で症状が出始めるのが一般的です。
よくある症状と原因
- 一晩置くと片側だけ車高が下がっている → エアスプリング(エアバッグ)のゴムに亀裂が入り、空気が抜けている。最も多い故障。
- コンプレッサーが長時間鳴り続ける → どこかから漏れているため、補おうとして動き続けている状態。放置するとコンプレッサー本体が焼ける。
- 全体的に車高が下がったまま上がらない → コンプレッサーの寿命、またはバルブブロックの不良。
- 警告灯が点灯し車高調整ができない → 車高センサーやコントロールユニットの故障。
エアスプリングの漏れを放置すると、必ずコンプレッサーが巻き添えで壊れます。単価はエアスプリングよりコンプレッサーのほうが高いことが多いため、漏れに気づいた時点で対処するのが最も安く済みます。
部品の調達
エアスプリングは純正のほか、Arnott、Bilstein、Sachs、Dunlopなどから互換品が流通しています。左右で同時に劣化が進むため、片側を交換するときはもう片側も一緒に検討するのが定石です。コンプレッサーは本体の交換だけでなく、リビルトキット(ピストンリングとエアドライヤーの交換)で復活する場合もあります。
交換後の作業
エアサス部品を交換した後は、車高のキャリブレーション(基準値の再設定)が必要になる車種があります。部品を用意する段階で、この作業をどこに依頼するかも合わせて考えておくとスムーズです。